RENAULT AUF DEM GENFER AUTO-SALON 2015

Renault präsentiert auf dem 85. Genfer Auto-Salon den komplett neu entwickelten Kompakt-SUV Kadjar. Der Newcomer kombiniert ausdrucksstarkes und dynamisches Design mit großzügig bemessenem Raumangebot, hoher Variabilität und hocheffizienten ENERGY-Motoren. Als weitere Neuheit präsentiert Renault in Genf den aktualisierten ZOE. Der rein batterieelektrisch betriebene Kompaktwagen weist dank seines komplett in Eigenregie entwickelten Elektro­motors eine NEFZ-Reichweite von 240 Kilometern auf. Premiere feiert außerdem der leistungsgesteigerte und mit speziellem Sportfahrwerk ausgestattete Clio R.S. 220 EDC Trophy. Als weiteres Messehighlight zeigt der französische Automobilhersteller die fünfte Modellgeneration des Espace, die im Frühjahr 2015 auf den Markt kommt. Die grundlegende Erneuerung der Fahrzeugpalette und die emotionale Formen­sprache schlagen sich auch im neuen Renault Markenclaim nieder, der in Genf seine Premiere feiert: „Renault – Passion for life“.

Mit dem Kadjar erweitert Renault seine SUV-Palette um ein besonders kraftvoll gezeichnetes und vielseitiges Modell. Seine dynamische Erscheinung bezieht der 4,45 Meter lange und 1,84 Meter breite Newcomer unter anderem aus dem niedrigen Dachaufbau: Die Gesamthöhe des Renault SUV beträgt lediglich 1,6 Meter und liegt damit ungefähr auf dem Niveau des kleineren Schwestermodells Captur. Zum athletischen Gesamtbild tragen außerdem die muskulös geformten Kotflügel, die kraftvolle Schulterpartie und die taillierten Flanken bei. Die markanten Seitenschutzleisten mit gepfeilter Chromspange verstärken den dynamischen Eindruck noch.

Typische SUV-Elemente sind die prägnanten, schwarz eingefassten Radhäuser, die je nach Ausstattung Räder im 17- bis 19-Zoll-Format aufnehmen können. Hinzu kommt der optische Unterfahrschutz vorne und hinten. Zusammen mit der Boden­freiheit von 19 Zenti­metern und den Böschungs­winkeln von 18 und 25 Grad ermöglicht er Ausflüge auch abseits befestigter Wege.

Voll-LED-Scheinwerfer mit 20 Prozent mehr Lichtausbeute

Die Frontpartie des Kadjar kennzeichnet das LED-Tagfahrlicht in Form eines „C“, je nach Ausstattung ergänzt durch Haupt­scheinwerfer in Pure Vision LED Technik. Die LED-Module erfüllen die Funktion von Fern- und Abblendlicht. Ihre Lichtausbeute liegt 20 Prozent über derjenigen von Halogenleuchten. Zusätzlich leuchten die separaten Nebelscheinwerfer auf, sobald der Fahrer unterhalb von 40 km/h Fahr­geschwin­digkeit einlenkt oder den Blinker setzt.

Individuell und modern: das Interieur

Der moderne Charakter setzt sich im sorgsam verarbeiteten Interieur fort. Hochwertige Materialien in Soft-Touch-Anmutung sorgen für eine hohe Wertanmutung. Die Mittelkonsole ist von breiten Dekorleisten eingefasst, während Geschwindigkeits­anzeige und Drehzahl­messer von feinen Chromleisten eingerahmt sind. SUV-typisch sind die Haltegriffe für den Beifahrer an Mittelkonsole und Tür. Zu den Highlights zählt außerdem das 1,4 Quadratmeter große, fest eingebaute Glasdach.

In die Mittelkonsole ist das neue Renault R-Link 2® Online-Multimediasystem integriert. Die jüngste Evolutionsstufe des Infotainment-Terminals verfügt über einen 7-Zoll (17,78 Zenti­meter)-Touchscreen-Monitor mit Kapazitiv-Technologie.

Im Fond profitieren die Passagiere von 91 Zentimeter Kopfraum und einer Ellbogenfreiheit von 1,46 Metern, einer der besten Werte in der Klasse der kompakten SUV-Modelle.

Varianten mit Front- und Allradantrieb

Der Kadjar ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit variablem Allradantrieb verfügbar. Per Drehknopf kann der Fahrer hierbei zwischen drei Antriebsarten wählen. Im AUTO-Modus fährt der Kadjar 4×4 unter normalen Fahrbahnbedingungen kraftstoff­sparend mit Frontantrieb. Erst wenn die Traktion nachlässt, werden bis zu 50 Prozent des Drehmoments vollautomatisch an die Hinterachse geleitet.

Bei Bedarf kann der Fahrer in den starren Allradmodus wechseln. Dann fährt der Kadjar bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit einer festen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 50:50. Ist das Renault SUV schneller unterwegs, so aktiviert sich der variable Allrad­antrieb von selbst wieder. Der Fahrer kann den 4×4-Betrieb auch komplett abstellen und nur mit angetriebenen Vorderrädern fahren (2WD-Modus).

Die Frontantriebsvarianten verfügen je nach Ausstattung über die erweiterte Traktionskontrolle „Extended Grip“, die das sichere Voran­kommen auch auf schwierigem Untergrund ermöglicht.

Hocheffiziente ENERGY-Motoren mit Start & Stop-Automatik

Als Motorisierungen für den Kadjar stehen zwei Turbodiesel­aggregate und ein Turbobenziner der ENERGY-Familie zur Wahl, die zu den effizientesten Triebwerken ihrer Klasse zählen. Kennzeichen der drei Downsizing-Vierzylinder sind die Start & Stop-Automatik und die Direkteinspritzung.

Der 81 kW/110 PS starke Basisdiesel ENERGY dCi 110 begnügt sich im Kadjar mit einem kombinierten Verbrauch von 3,8 Litern pro 100 Kilo­meter (99 g CO2/km). Als Neuheit verfügt der 1,5-Liter-Diesel über Stahl- statt Aluminiumkolben. Vorteil ist eine geringere Reibung, wodurch Verbrauch und CO2-Emissionen um rund drei Prozent sinken. Renault bietet den ENERGY dCi 110 mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe an. Auf Wunsch ist das 6-Gang-Doppel­kupplungs­getriebe erhältlich.

Als zweiter Turbodiesel steht das 1,6-Liter-Triebwerk ENERGY dCi 130 zur Wahl. Der hochmoderne Motor mit 96 kW/130 PS Leistung ist für die Varianten mit Front- und Allradantrieb verfügbar und mobilisiert ein maximales Drehmoment von 320 Nm. Der Kadjar ENERGY dCi 130 ist mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.

Beide Dieselmotoren sind zur Verringerung der Stickoxid (NOx)-Emissionen mit der von Renault entwickelten NOx-Falle ausgestattet und erfüllen die strenge Schadstoffnorm Euro 6b.

Der Turbobenziner TCe 130 mit 1,2 Liter Hubraum rundet das Motorenprogramm ab. Das 96-kW/130-PS-Triebwerk mit Direkt­einspritzung stellt sein Höchstdrehmoment von 205 Nm bereits ab 2.000 1/min bereit.

Elektronische Kühlerklappen optimieren Aerodynamik

Die herausragende Effizienz des Kadjar ist auch das Ergebnis gezielter aerodynamischer Maßnahmen. So kommen elektronisch geregelte Kühlerklappen zum Einsatz. Außerdem ist der Unterboden verkleidet. Hinzu kommen Luftleitelemente, welche die Luft um die Vorderräder lenken und so die Turbulenzen in diesem Bereich verringern. Insgesamt konnten die Renault Entwickler durch gezielte aerodynamische Maßnahmen den Kraftstoff­verbrauch bei einer Fahrgeschwindigkeit von 130 km/h um 0,6 Liter pro 100 Kilometer senken.

Variabler Innenraum mit cleveren Ladelösungen

Der Kadjar besticht außerdem durch seine Renault typische Variabilität. Die im Verhältnis 60:40 teilbare Rückbanklehne lässt sich je nach Ausstattung mit dem Easybreak-System vom Kofferraum aus mit maximalem Komfort per Tastendruck vor­klappen. Zusätzlich kann die Beifahrersitzlehne umgelegt werden, um extralange Gegenstände und Sportgeräte zu transportieren.

Für noch mehr Variabilität sorgt der variable Kofferraumboden. In der oberen Position ermöglicht er bei umgeklappten Rückbank­lehnen einen durchgängig ebenen Ladeboden. In der unteren Position steht das maximale Ladevolumen von 472 Litern zur Verfügung. Ebenfalls praktisch: Je nach Ausstattung verhindert ein Gepäckraumteiler, dass lose Gepäckstücke umfallen oder umherrutschen.

Zusätzlich stehen im Innenraum des vielseitigen SUV Ablagen mit einem Gesamtvolumen von 30 Litern zur Verfügung.

Wendiger SUV mit modernsten Assistenzsystemen

Dank seiner kompakten Abmessungen und des Wendekreises von 10,72 Metern kommt der Kadjar auch im Stadtverkehr ausgezeichnet zurecht. Einen wesentlichen Beitrag hierzu leisten auch die Rückfahrkamera, Parksensoren, die den Bereich von 360 Grad rings um das Fahrzeug scannen, und der Einpark­assistent, der den Kadjar selbstständig in Parklücken lenkt. Der Fahrer muss nur noch Gas geben und bremsen.

Maßstäbe setzt der Kadjar ebenso in der aktiven Sicherheit. Hierfür sorgt ein breites Angebot an radar- und kamerabasierten Assistenzsystemen, darunter Notbremsassistent, Spurhalte-Warner, Toter-Winkel-Warner und die Verkehrszeichenerkennung.

Neuer Elektromotor mit kompakter Bauweise für den ZOE

Weiteres Highlight auf dem Renault Stand ist der technisch grundlegend aktualisierte ZOE. Durch den Einsatz eines komplett neuen, in Eigenregie entwickelten und produzierten Elektromotors und einer neuen Steuerungselektronik gelang es den Renault Spezialisten, die Reichweite des rein batteriebetriebenen Kompaktwagens um 30 Kilometer auf bis zu 240 Kilometer 1 zu steigern. Insgesamt vereinigt der Drehstrom-Synchronmotor 95 neue Patente in sich.

Der Elektromotor mit dem internen Kürzel R240 zeichnet sich durch einen um zehn Prozent geringeren Platzbedarf aus als die bisherigen Z.E.-Triebwerke („Zero Emission“) der Marke. Dies erleichtert insbesondere die Integration in Kleinwagen. Die Renault Ingenieure erreichten dies unter anderem durch die komplette Integration von Anbaumodulen in das Motorgehäuse und durch die Miniaturisierung von Komponenten. Darüber hinaus legten sie Baugruppen näher zusammen, wodurch die Kabelwege kürzer ausfallen. Weiteren Platz schufen die Ingenieure, indem sie Ladebox, Leistungselektronik und das Batterieladesystem Chameleon® Charger in einem Modul vereinten. Der so genannte Power Electronic Controller benötigt 25 Prozent weniger Raum als zuvor die Einzel­komponenten.

Zur Platzersparnis trägt außerdem der Wechsel von der Wasser- zur Luftkühlung bei. Lediglich bei dem Power Electronic Controller wird die Wärme noch per Wasser abgeführt.

Kürzere Ladezeiten dank leistungsfähiger Technik

Um die Ladezeiten bei geringeren Spannungen und Lade­leistungen zu verkürzen, etwa an der Haushaltssteckdose oder an der 230-Volt-Ladestation, optimierten die Elektronikspezialisten nicht nur das Packaging, sondern auch die Leistung des Ladesystems. Resultat: Die Ladung an der Haushaltssteckdose erfolgt jetzt zwei Stunden schneller. Bei der Standardladung an der Wallbox mit 230 Volt Wechselspannung, 16 Ampere Ladestrom und 3,7 kW Ladeleistung gewinnen ZOE Fahrer 20 Minuten, ebenso bei der Schnellladung an einer 400-Volt-3-Phasen-Drehstrom-Station mit 16 Ampere Ladestrom und 11 kW Lade­leistung.

Die Schnellladung auf 80 Prozent der Ladekapazität in einer Stunde an einer 400-Volt-3-Phasen-Drehstrom-Station (AC) mit 22 kW Ladeleistung bleibt unverändert möglich.

Eine neu konzipierte Steuerungs­elektronik sorgt zusätzlich für einen geringeren Energieverbrauch während der Fahrt.

Clio R.S. 220 EDC Trophy: mehr Power, weniger Verbrauch

Mit der limitierten Edition Clio R.S. 220 EDC Trophy präsentiert Renault in Genf eine leistungsgesteigerte und besonders sportlich ausgestattete Variante des Clio R.S. Um das dynamische Potenzial des Clio R.S. noch weiter anzuheben, steigerten die Renault Sport Entwickler die Leistung des 1,6-Liter-Turbo­benziners um 15 kW/20 PS auf 162 kW/220 PS bei 6.250 1/min. Hierfür statteten sie den Vollaluminium-Vierzylinder mit einem größeren Turbolader und strömungsoptimierten Ansaugkanälen aus. Außerdem modifizierten sie die Motor­steuerung. Das Maximaldrehmoment des TCe 220-Benziners steigt um 20 Nm auf 260 Nm. Dank Overtorque-Technologie lassen sich im vierten und fünften Gang sogar 280 Nm abrufen.

Trotz der Extra-Power von 20 PS sinken die CO2-Emissionen um sechs Gramm pro Kilometer auf 138 Gramm pro Kilometer. Wesentlichen Anteil an der höheren Effizienz hat die Start & Stop-Automatik, die in der Trophy Ausführung erstmals im Clio R.S. zum Einsatz kommt. Im Fahrmodus „Normal“ ist das System aktiviert, in den performanceorientierten Programmen „Sport“ und „Race“ schaltet es sich ab.

EDC-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schneller

Neben dem Triebwerk optimierten die Entwickler von Renault Sport auch das EDC-Doppelkupplungsgetriebe. Die modifizierte Kraftübertragung wechselt die Gänge um 30 Prozent schneller. Weiteres Kennzeichen des Clio R.S. 220 EDC Trophy ist der vorne um 20 Millimeter und hinten um zehn Millimeter tiefergelegte Aufbau. Hinzu kommen modifizierte Stoßdämpfer. Dank der um zehn Prozent kürzeren Lenkübersetzung (13,2:1 statt 14,5:1) lässt sich der Kompaktsportler noch präziser um Kurven dirigieren. Hochleistungsreifen vom Typ Michelin Pilot Super Sport im Format 205/40 R 18 sorgen für optimale Bodenhaftung.

Markante Optik sorgt für starken Auftritt

Zur gesteigerten Performance gesellt sich beim Clio R.S. 220 EDC Trophy eine extrasportliche Optik. Hierzu zählen 18-Zoll-Räder in Diamant-Schwarz sowie das Trophy Emblem am Luftleitblech in der Frontschürze, an den Seitenschutzleisten sowie an den Einstiegsleisten. Für die Karosserie können die Kunden neben den bereits bekannten Farbtönen eine exklusive neue Lackierung in mattem Weiß mit einem Dach in Glanz-Schwarz wählen.

Das Interieur kennzeichnen ein sportliches Lenkrad mit Lenkradkranz sowie die optional verfügbaren beheizbaren Leder-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen.

R.S. Monitor mit neuen Optionen

Als Option ist für den Clio R.S. 220 EDC der R.S. Monitor erhältlich, ein System, das sonst nur in High-Performance-Sportwagen zu finden ist. Der R.S. Monitor liefert in Echtzeit alle relevanten Leistungsdaten wie den Turboladedruck, die Öltemperatur, die Belastung der Bremsen, die aktuell abgerufene Motorleistung, das jeweilige Drehmoment sowie die Quer- und Längsbeschleunigung (G-Kräfte). Erstmals lässt sich im Clio R.S. 220 EDC mit dem R.S. Monitor auch das Ansprechverhalten des elektrischen Fahrpedals in fünf Stufen einstellen.

Neuer Espace kurz vor dem Marktstart

Als weiteres Highlight zeigt Renault in Genf kurz vor der Markteinführung die fünfte Generation des Espace. Die Neuauflage des Trendsetters unterscheidet sich mit ihrem ausgeprägten Crossover-Charakter grundlegend von den Vorgänger­modellen. Der Newcomer verbindet modern interpretierte SUV- und Van-Merkmale mit dem luxuriösen Komfort und der Fahrdynamik einer Oberklasse-Limousine. Zur hohen Agilität des neuen Espace trägt neben der dynamischen Allradlenkung 4CONTROL® auch das im Vergleich zum Vorgänger 250 Kilo­gramm geringere Gewicht bei. Mit maßge­schneiderten Ausstattungsdetails und großzügigen Platzverhältnissen legt der Newcomer die Messlatte für Reisekomfort wieder ein Stück höher. Zu den Highlights zählen das neue 7-Gang-EDC-Doppel­kupplungs­getriebe und das Multi-Sense® System. Mit der Neuentwicklung lassen sich Lenkung, Gangwechsel, Dämpfung und Ansprechverhalten des Motors ebenso individuell regeln wie Innenraumbeleuchtung, Klimatisierung und Motorensound. Marktstart für den Espace in Deutschland ist im Mai 2015.

Neuer Marken-Claim „Renault – Passion for life“

Die grundlegende Erneuerung der Renault Fahrzeugpalette schlägt sich im neuen Markenclaim des französischen Automobilherstellers nieder, der auf dem Genfer Auto-Salon seine Premiere feiert: „Renault – Passion for life“. Renault signalisiert damit den Aufbruch der Marke, der 2012 mit dem Debüt der vierten Generation des Clio einsetzte. Es folgten die Modelle Captur und Twingo. Mit dem neuen Espace und dem Kadjar stehen 2015 zwei weitere Renault Neuheiten vor der Markteinführung. Mit ihrer emotionalen Formensprache folgen sie der Design-Strategie Laurens van den Ackers, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt. Neben ihrer sinnlich-spannungsvollen Formensprache überzeugen die neuen Renault Modelle durch wegweisende Komfortdetails, die das Leben an Bord erleichtern und den Alltag bereichern.

Mit dem Claim ist auch ein neuer optischer Auftritt der Marke verbunden. Analog zur prominenten Platzierung des Firmenlogos an der Fahrzeugfront steht der Renault Rhombus jetzt frei ohne gelben Hintergrund. Der Renault Schriftzug ist größer, einfacher und moderner gestaltet.

Quelle: Renault Presse.